1.回轉(zhuǎn)框架變形
在環(huán)冷機(jī)（環(huán)冷卻機(jī)設(shè)備）出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象時(shí)，其回轉(zhuǎn)框架會(huì)發(fā)生變形，致使臺(tái)車(chē)的運(yùn)行軌跡與其他臺(tái)車(chē)產(chǎn)生差異，當(dāng)這種差異逐漸累積達(dá)到某一標(biāo)準(zhǔn)后，該臺(tái)車(chē)的車(chē)輪就會(huì)對(duì)軌道造成擠壓，使軌道產(chǎn)生額外的負(fù)荷。這不但會(huì)使臺(tái)車(chē)的運(yùn)行受到阻礙，還會(huì)引發(fā)軌道斷裂等事故，對(duì)工作人員的安全造成了威脅http://www.bwztl.com。若想解決這一問(wèn)題，就必須確定回轉(zhuǎn)框架的變形部位進(jìn)，并根據(jù)圖紙的要求對(duì)框架進(jìn)行解體和重新安裝，從而對(duì)框架進(jìn)行校正。
2.內(nèi)外圓形軌道出現(xiàn)偏差
當(dāng)環(huán)冷機(jī)的內(nèi)外圓形軌道至中心點(diǎn)的距離出現(xiàn)偏差時(shí)，臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)就會(huì)使車(chē)輪邊緣與軌道之間發(fā)生干涉現(xiàn)象，對(duì)臺(tái)車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行造成阻礙。為解決這一問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員可在安裝軌道的過(guò)程中預(yù)留出軌道中心點(diǎn)（環(huán)冷卻機(jī)設(shè)備），參照中心點(diǎn)對(duì)不同軌道的距離進(jìn)行檢測(cè)，在保證誤差在 4mm 的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。
3.摩擦輪與摩擦板的接觸位置不同
在當(dāng)前的環(huán)冷機(jī)（環(huán)冷卻機(jī)設(shè)備）中存在兩套相同的傳動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)摩擦輪的回轉(zhuǎn)速度也需保持一致。當(dāng)摩擦輪的速度存在差異時(shí)，就很容易導(dǎo)致摩擦輪與摩擦板接觸位置出現(xiàn)偏差，這必然導(dǎo)致回轉(zhuǎn)框架發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而與環(huán)冷機(jī)中心相偏離http://www.bwztl.com。同時(shí)，不均勻的受力也會(huì)使驅(qū)動(dòng)裝置的載荷增加，提高故障產(chǎn)生概率。由此，技術(shù)人員的首要工作就是確定環(huán)冷機(jī)的重心，以對(duì)摩擦輪與摩擦板之間的夾角及接觸點(diǎn)等進(jìn)行調(diào)整，從而保證兩套傳動(dòng)系統(tǒng)的半徑相等。
4.摩擦輪的軸線(xiàn)與軌道圓心出現(xiàn)偏差
環(huán)冷機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)依托于摩擦輪對(duì)回轉(zhuǎn)框架的帶動(dòng)，以保證冷風(fēng)能夠大量產(chǎn)生（環(huán)冷卻機(jī)設(shè)備）。在此過(guò)程中，由于摩擦輪與摩擦板的接觸速度方向與軸線(xiàn)相互垂直，使得軸線(xiàn)在經(jīng)過(guò)軌道圓心時(shí)，臺(tái)車(chē)圍繞圓心進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而環(huán)冷機(jī)跑偏時(shí)會(huì)導(dǎo)致軸心無(wú)法經(jīng)過(guò)軌道圓心，需要對(duì)摩擦輪的安裝位置對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，或根據(jù)實(shí)際運(yùn)行方向及數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，以對(duì)環(huán)冷機(jī)跑偏的現(xiàn)象進(jìn)行遏制。
